NECTAR-LIT | Literatura de Pesquisas em Transporte Aéreo no Brasil

Resumo A modernização da frota de uma companhia aérea pode reduzir seus custos operacionais, melhorar a percepção da qualidade do serviço oferecido aos passageiros e mitigar as emissões. O presente trabalho investiga os incentivos de mercado que as companhias aéreas têm para adotar a inovação tecnológica dos fabricantes ao adquirir aeronaves de nova geração. Desenvolvemos um modelo econométrico de modernização da frota na aviação comercial brasileira ao longo de duas décadas. Examinamos a hipótese de uma relação em "U" invertido entre concentração de mercado e modernização da frota e encontramos evidências de que ambos os extremos de competição e concentração podem inibir a adoção de inovações pelas transportadoras. Encontramos evidências limitadas associando a atividade de hubs ou transportadoras de baixo custo com a introdução mais intensa de novos tipos de modelos e variantes de aeronaves na indústria. Por fim, nossos resultados sugerem que o aumento dos custos de energia

Resumo Este artigo descreve um modelo econométrico da construção da malha da operadora doméstica brasileira Azul Linhas Aéreas. Empregamos uma estrutura de escolha discreta de entrada de rotas aéreas para examinar os efeitos da fusão de outra transportadora regional, Trip Airlines, com a Azul em 2012, especialmente em suas decisões de entrada. Os resultados sugerem que após a fusão, a Azul adotou um padrão de entrada mais idiossincrático, focando no segmento de voos regionais para conquistar muitas posições de monopólio em todo o país, e fortalecendo sua rentabilidade sem comprometer seu ritmo diferenciado de expansão no setor. Descritivo Artigo inglês com o título " An empirical analysis of the determinants of network construction for Azul Airlines ". Trabalho fruto do mestrado do aluno Bruno F. Oliveira (ITA), sob orientação do  Prof. Alessandro V. M. Oliveira (ITA). Utilizou milhões de observações das rotas de transporte aéreo brasileiro ao longo de décadas, como forma de

   Resumo Este artigo desenvolve modelos empíricos para testar o impacto da privatização de aeroportos nas tarifas aéreas. Empregamos uma abordagem de diferença em diferença combinada com um modelo de regressão de comutação endógena para contabilizar a seleção de aeroportos a serem privatizados. Os resultados sugerem que os preços das passagens em rotas com pelo menos um aeroporto privatizado em um terminal são cerca de 3 a 3,5% mais altos do que em rotas entre dois aeroportos gerenciados publicamente. Ao testar os efeitos moderadores, encontramos evidências de que o domínio do mercado reforça o impacto da privatização nas passagens aéreas. As principais conclusões são consistentes usando várias classificações de grupos de controle. Descritivo Artigo inglês com o título " An econometric study of the effects of airport privatization on airfares in Brazil ". Trabalho pioneiro da relação entre preços de passagens aéreas e privatizações de aeroportos, feito em parceria pelo  Prof

Resumo A desaceleração econômica e a crise das viagens aéreas desencadeadas pela recente pandemia de coronavírus representam uma ameaça substancial para a nova classe de consumidores de muitas economias emergentes. No Brasil, melhorias consideráveis ​​na inclusão social promoveram o surgimento de centenas de milhares de novos passageiros nas últimas décadas. Aplicamos uma metodologia de regressão em duas etapas em que a primeira consiste em identificar mercados de transporte aéreo caracterizados por maior inclusão social, usando indicadores de distribuição de renda das economias locais, disponibilidade de crédito e acesso à Internet. Na segunda etapa, inspecionamos os impulsionadores da queda na demanda de viagens aéreas desde o início da pandemia, diferenciando os mercados pela intensidade prevista de inclusão social. Depois de controlar a potencial endogeneidade decorrente da disseminação do COVID-19 por meio de viagens aéreas, nossos resultados sugerem que as rotas curtas e de baixa

Resumo Esta pesquisa fornece uma revisão sistemática da literatura sobre transporte aéreo. Três períodos são analisados: 1973–1999 (120 artigos), 2000–2019 (742 artigos) e 2020–2021 (177 artigos), sendo o período 2000–2019 o foco. Uma análise temática assistida por computador foi realizada usando o método de Reinert para quantificar estatisticamente as classes temáticas e sua prevalência. A evolução da predominância de classe ao longo do tempo também foi analisada. Os resultados destacaram seis grandes classes temáticas em 2000–2019, com três metodologias reflexivas (ou seja, estimativa de parâmetros, problemas baseados em tempo e otimização) e as três restantes caracterizando aplicações subjacentes (ou seja, coopetição, modelos de negócios e partes interessadas externas /visão social). As classes encontradas para 1973-1999 também discutem otimização e coopetição, com as demais classes focando no desenvolvimento da aviação na Europa e sistemas de transporte em geral. As turmas encontra

  Resumo A eficiência de combustível tornou-se uma das metas políticas mais importantes para o gerenciamento de operações de companhias aéreas. Este estudo desenvolve um modelo econométrico para estimar os determinantes do consumo de combustível das companhias aéreas, com o objetivo de testar a hipótese dos sinais do preço do combustível nos incentivos das companhias aéreas para os esforços de economia de energia. Propomos um novo método IV-LASSO esparso de alta dimensão para explicar o gerenciamento dinâmico da frota de companhias aéreas. Nosso modelo também fornece controles para milhares de fatores de incômodo relacionados à direção da rota, congestionamento das vias aéreas e especificidades do modelo da aeronave, permitindo efeitos não observados variáveis ​​no tempo dos estágios de voo. Os resultados mostram que a redução da intensidade energética induzida por aumentos de preços foi observada 3 a 4 anos antes, possivelmente devido à renovação e modernização da frota. Além disso, e