NECTAR-LIT | Literatura de Pesquisas em Transporte Aéreo no Brasil

Resumo Este artigo descreve um modelo econométrico da construção da malha da operadora doméstica brasileira Azul Linhas Aéreas. Empregamos uma estrutura de escolha discreta de entrada de rotas aéreas para examinar os efeitos da fusão de outra transportadora regional, Trip Airlines, com a Azul em 2012, especialmente em suas decisões de entrada. Os resultados sugerem que após a fusão, a Azul adotou um padrão de entrada mais idiossincrático, focando no segmento de voos regionais para conquistar muitas posições de monopólio em todo o país, e fortalecendo sua rentabilidade sem comprometer seu ritmo diferenciado de expansão no setor. Descritivo Artigo inglês com o título " An empirical analysis of the determinants of network construction for Azul Airlines ". Trabalho fruto do mestrado do aluno Bruno F. Oliveira (ITA), sob orientação do  Prof. Alessandro V. M. Oliveira (ITA). Utilizou milhões de observações das rotas de transporte aéreo brasileiro ao longo de décadas, como forma de

   Resumo Este artigo desenvolve modelos empíricos para testar o impacto da privatização de aeroportos nas tarifas aéreas. Empregamos uma abordagem de diferença em diferença combinada com um modelo de regressão de comutação endógena para contabilizar a seleção de aeroportos a serem privatizados. Os resultados sugerem que os preços das passagens em rotas com pelo menos um aeroporto privatizado em um terminal são cerca de 3 a 3,5% mais altos do que em rotas entre dois aeroportos gerenciados publicamente. Ao testar os efeitos moderadores, encontramos evidências de que o domínio do mercado reforça o impacto da privatização nas passagens aéreas. As principais conclusões são consistentes usando várias classificações de grupos de controle. Descritivo Artigo inglês com o título " An econometric study of the effects of airport privatization on airfares in Brazil ". Trabalho pioneiro da relação entre preços de passagens aéreas e privatizações de aeroportos, feito em parceria pelo  Prof

Resumo A desaceleração econômica e a crise das viagens aéreas desencadeadas pela recente pandemia de coronavírus representam uma ameaça substancial para a nova classe de consumidores de muitas economias emergentes. No Brasil, melhorias consideráveis ​​na inclusão social promoveram o surgimento de centenas de milhares de novos passageiros nas últimas décadas. Aplicamos uma metodologia de regressão em duas etapas em que a primeira consiste em identificar mercados de transporte aéreo caracterizados por maior inclusão social, usando indicadores de distribuição de renda das economias locais, disponibilidade de crédito e acesso à Internet. Na segunda etapa, inspecionamos os impulsionadores da queda na demanda de viagens aéreas desde o início da pandemia, diferenciando os mercados pela intensidade prevista de inclusão social. Depois de controlar a potencial endogeneidade decorrente da disseminação do COVID-19 por meio de viagens aéreas, nossos resultados sugerem que as rotas curtas e de baixa

Resumo Esta pesquisa fornece uma revisão sistemática da literatura sobre transporte aéreo. Três períodos são analisados: 1973–1999 (120 artigos), 2000–2019 (742 artigos) e 2020–2021 (177 artigos), sendo o período 2000–2019 o foco. Uma análise temática assistida por computador foi realizada usando o método de Reinert para quantificar estatisticamente as classes temáticas e sua prevalência. A evolução da predominância de classe ao longo do tempo também foi analisada. Os resultados destacaram seis grandes classes temáticas em 2000–2019, com três metodologias reflexivas (ou seja, estimativa de parâmetros, problemas baseados em tempo e otimização) e as três restantes caracterizando aplicações subjacentes (ou seja, coopetição, modelos de negócios e partes interessadas externas /visão social). As classes encontradas para 1973-1999 também discutem otimização e coopetição, com as demais classes focando no desenvolvimento da aviação na Europa e sistemas de transporte em geral. As turmas encontra

  Resumo A eficiência de combustível tornou-se uma das metas políticas mais importantes para o gerenciamento de operações de companhias aéreas. Este estudo desenvolve um modelo econométrico para estimar os determinantes do consumo de combustível das companhias aéreas, com o objetivo de testar a hipótese dos sinais do preço do combustível nos incentivos das companhias aéreas para os esforços de economia de energia. Propomos um novo método IV-LASSO esparso de alta dimensão para explicar o gerenciamento dinâmico da frota de companhias aéreas. Nosso modelo também fornece controles para milhares de fatores de incômodo relacionados à direção da rota, congestionamento das vias aéreas e especificidades do modelo da aeronave, permitindo efeitos não observados variáveis ​​no tempo dos estágios de voo. Os resultados mostram que a redução da intensidade energética induzida por aumentos de preços foi observada 3 a 4 anos antes, possivelmente devido à renovação e modernização da frota. Além disso, e

Resumo Ao focar na relação intrínseca entre modelos de negócios e configurações de rede no setor aéreo, este artigo desenvolve uma metodologia de duas etapas para estimar os direcionadores estratégicos do projeto de rede das principais companhias aéreas no Brasil. A abordagem empírica decompõe seus fundamentos de construção de rede doméstica naqueles adotados por operadoras arquetípicas virtuais. Consideramos os arquétipos de operadoras regionais, de baixo custo e serviço completo previamente concebidos. Nossa principal contribuição é o desenvolvimento de um modelo que permita que as redes das companhias aéreas sejam estrategicamente projetadas em um padrão de evolução no tempo, refletindo uma combinação dinamicamente escolhida desses arquétipos. Além disso, também consideramos os efeitos que as fusões e aquisições podem ter na indução de mudanças nesses blends. Nossos resultados sugerem que todas as companhias aéreas analisadas se reposicionaram ao longo de suas trajetórias para adota

Resumo Este trabalho desenvolve um estudo de evento para investigar os efeitos tarifários da falência de uma transportadora de serviço completo (FSC) e sua posterior aquisição por uma transportadora de baixo custo (LCC) no Brasil. Consideramos as estratégias de projeto de rede de sobrevivência (SNDS) da operadora angustiada perseguidas durante sua reorganização - uma fonte suspeita de viés de seleção de amostra. Além disso, como os preços dos concorrentes podem ter como objetivo tirar a operadora em dificuldades/falência do mercado, tratamos a dificuldade da operadora como endogenamente determinada com ela. Nossos resultados não revelam nenhum comportamento de preços de sobrevivência decorrente do SNDS, mas revelam uma concorrência de preços mais acirrada de rivais em períodos anteriores ao pedido de falência e à aquisição da operadora em dificuldades. Também encontramos evidências de competitividade de preços duradoura no longo prazo do evento de aquisição, esclarecendo o potencial pa

  Resumo As companhias aéreas podem gerenciar seu desempenho em indicadores de pontualidade alongando artificialmente os cronogramas com aumentos nos tempos de voo planejados. Desenvolvemos um modelo econométrico de regressão esparso de alta dimensão (high dimensional sparse, HDS) para decompor os tempos extras de voos em fatores operacionais e estratégicos. Estimamos o impacto dos tempos extras nos atrasos dos voos, permitindo acomodar possíveis efeitos de variáveis moderadoras de congestionamento da pista, slots e atraso propagado. Testamos a hipótese da existência e eficácia dessas práticas de "preenchimento" de cronograma (schedule padding, ou buffer time). Descobrimos que uma regra de divulgação de pontualidade de voo de 2012 pode ter induzido a maior frequência do comportamento de preenchimento das operadoras. Em contraste, a regulação do slot pode impedir a formação desses tempos extras. Descritivo Artigo inglês com o título "Are on-time performance statistics wor

  Resumo Este artigo examina a evolução da concentração geográfica da rede de transporte aéreo brasileira com foco em seus determinantes e possíveis descolamentos dos padrões espaciais de atividade socioeconômica. Desenvolvemos um quadro econométrico empregando e contrastando os resultados dos índices de Gini, Herfindahl-Hirschman e Theil, com e sem normalização para dar conta da dinâmica espacial econômica e demográfica. Nossos resultados sugerem que a dinâmica espacial da malha aérea e da economia e população do país estão fortemente atreladas para a maioria dos determinantes considerados. No entanto, encontramos evidências sugestivas de que a tendência temporal após a desregulamentação produziu algumas assimetrias na evolução dessas dimensões. Assim, nossa análise apresenta algumas implicações para o planejamento da malha aérea e reguladores, pois oferece informações adicionais a serem consideradas para o entendimento dos impactos extraeconômicos e extrademográficos que podem ser in

Resumo Este artigo desenvolve um modelo empírico para investigar as práticas de gestão estratégica de frota no setor de transporte aéreo em relação à padronização da frota aérea (AFS). Realizamos uma análise econométrica dos principais impulsionadores do AFS no Brasil e estudamos os efeitos dinâmicos de cinco eventos de fusão. Encontramos evidências de uma queda significativa no AFS após a maioria das consolidações, que é gradualmente revertida durante os esforços de integração pós-fusão. Além disso, com exceção da principal operadora de serviço completo, todas as outras companhias aéreas tiveram uma tendência geral estimada de padronização de frota mais intensa ao longo de todo o período, revelando uma preferência mais forte por buscar competitividade de custos em vez de oportunidades de mercado ao enfrentar a concorrência no mercado. Descritivo Artigo inglês com o título "An empirical model of airline fleet standardization in Brazil: Assessing the dynamic impacts of mergers with

  Resumo Os aviões turboélice são conhecidos por sua eficiência de combustível em rotas de curta distância e, portanto, naturalmente têm uma vantagem competitiva sobre os jatos no transporte aéreo regional. No Brasil, no entanto, a participação de mercado de turboélices diminuiu consideravelmente nas rotas regionais desde o início de 2010. Uma possível explicação para essa tendência é a “hipótese de aversão ao turbo” (TAH), na qual os passageiros não gostam de voar em turboélices, tornando as transportadoras em mercados regionais mais propensas a operar jatos regionais ou de fuselagem estreita menores com base na economia do lado da demanda. Testamos empiricamente essa hipótese empregando um modelo econométrico de demanda de viagens aéreas nos mercados regionais brasileiros. Encontramos fortes evidências rejeitando o TAH, sugerindo que a economia do lado do custo da queda dos preços dos combustíveis aparentemente explica totalmente a erosão observada da participação do turboélice no me

  Resumo Este artigo examina a relação entre o controle de slots aeroportuários pelas principais companhias aéreas e seus incentivos para se engajar na qualidade do serviço. Investigamos um conjunto de estratégias de companhias aéreas em relação a possíveis práticas de acúmulo de slots e concentração de slots por meio de fusões com o objetivo de erguer barreiras aeroportuárias à entrada. Desenvolvemos um modelo econométrico de interrupções de voos, permitindo uma gestão integrada de atrasos de voos, cancelamentos, tamanho da aeronave, preço e passageiros por voo. Consideramos o caso do setor aéreo doméstico no Brasil. Encontramos evidências da internalização das externalidades de congestionamento pelas operadoras dominantes. Também temos algumas evidências de preenchimento de cronograma, um trade-off estratégico entre atrasos e cancelamentos e acúmulo de slots após uma fusão. Nossos resultados sugerem que as operadoras intensificam a internalização das externalidades do congestionament

Resumo A concentração de mercado é uma métrica amplamente reconhecida para avaliar a concorrência efetiva, pois fornece uma quantificação do sucesso relativo de grandes, médias e pequenas empresas na batalha pelos consumidores. A concentração tem sido uma questão de política pública no setor aéreo desde a desregulamentação, devido ao domínio de longa data dos aeroportos por grandes operadoras, que é uma preocupação que é recorrentemente intensificada por anúncios de fusão. Este artigo desenvolve um modelo empírico para examinar a evolução da concentração nos mercados aéreos. Analisamos o caso do setor aéreo brasileiro, no qual as duas maiores companhias aéreas adquiriram uma participação de mercado combinada de mais de 90% no final dos anos 2000 e sofreram uma forte reversão desde então. Testamos hipóteses sobre a associação da concentração de mercado com o tamanho do mercado e a qualidade do serviço, bem como os impactos das relações verticais após a privatização dos aeroportos. Nosso

  Resumo Investigamos empiricamente as respostas de capacidade das principais companhias aéreas incumbentes frente à entrada de uma nova transportadora de baixo custo em um aeroporto secundário de uma região de múltiplos aeroportos. Desenvolvemos um modelo empírico que permite respostas estratégicas variantes no tempo, visando identificar possíveis graus de ameaça de entrada de rota. Consideramos o caso da entrada da Azul Linhas Aéreas na conurbação mais densa do Brasil. Nossos resultados sugerem que os operadores estabelecidos fortificaram preventivamente suas posições de frequência de voo em rotas ameaçadas para impedir a marcha antecipada do recém-chegado do aeroporto secundário em direção aos aeroportos primários existentes. Descritivo Artigo inglês com o título "Estimating strategic responses to the march of a low cost carrier to primary airports ". Na internet Artigo publicado: https://doi.org/10.1016/j.tre.2017.11.004 Researchgate:  link Google Acadêmico:  link Documen

  Resumo Este trabalho desenvolve um modelo empírico de tarifas aéreas online para inspecionar o impacto da entrada de uma transportadora de baixo custo (LCC). Utilizamos um banco de dados coletado no site de um agente de viagens online no Brasil. Testamos se os incumbentes reformulam seus perfis temporais de passagens aéreas na tentativa de atrair os passageiros sensíveis ao preço que constituem o mercado-alvo do recém-chegado. Nossos resultados sugerem que a entrada na LCC prejudica parcialmente os esquemas de segmentação de mercado existentes das operadoras, forçando-as a revisar sua estratégia de gestão de distribuição, simplificar sua estrutura tarifária e migrar de uma curva de preços não monotônica para uma fracamente monotônica. Descritivo Artigo inglês com o título "Dynamic Pricing and Market Segmentation Responses to Low-Cost Carrier Entry ". Na internet Artigo publicado: http://dx.doi.org/10.1016/j.tre.2016.12.010 Researchgate:  link Google Acadêmico:  link Documen